Согласно анализу министерства экономики и коммуникаций Эстонии, новая стратегия авиакомпании Estonian Air, на внедрение которой государство выделяет 30 миллионов, сможет вернуть эту сумму в двойном размере.
Министерство экономики обнародовало порталу Е24 анализ, на основании которого пообещало выделить Estonian Air 30 миллионов евро. Стратегия Estonian Air предполагает рост числа пассажиров до 2,3-2,7 миллионов к 2015 году (по сравнению с 582 тысячами в 2010). Для выполнения этой стратегии необходимо увеличить число самолетов и рейсов.
Большое число пассажиров (55-60%) составляют транзитные пассажиры, которые хоть и проходят аэропорт, но не тратя деньги на территории Эстонии. Сейчас считается , что аэропорт получает с этих пассажиров лишь плату за перелет. Хотя наверняка существуют и другие расходы, не связанные с полетами.
Остальная часть пассажиров самолетов состоит из 35% жителей Эстонии и 65% иностранцев, которые имеют наибольшее влияние на экономику Эстонии благодаря своим тратам на территории страны. Предположительно, что, говоря об иностранных пассажирах, имеются в виду иностранцы, ночующие в Эстонии. И исходя из этого для оценки используются данные структуры трат иностранных туристов и оценочную величину трат.
В основу структуры упомянутых трат было положено исследование инострнанных туристов, проведенное в 2009 году министерством статистики. В качестве основы были взяты средние показатели ночующих туристов из Финляндии, Швеции, Норвегии, России, Дании, Германии, Великобритании, Франции и Италии. Предполагается, что в среднем один турист тратит в Эстонии 250 евро.
Эти предположения по сравнению с сегодняшним днем (2010 годом) увеличили бы траты туристов в Эстонии на 50 миллионов евро в год. Это означает примерно 15 милллионов евро дополнительной стоимости. Помимо этого, в казну бы поступило 7 миллионов евро от уплаты за товары и услуги в качесвте налога с оборота.
Интерес представляют также комментарии под статьей на эстонском языке. Главной темой в них проходит вопросом о том, кто же все годы проведения в жизнь неэффективной стратегии получал зарплату и кто в ответе за саму неэффективность. Комментаторы также считают, что пока в Эстонии на рынке гражданских перевозок работают такие фирмы, как RyanAir, Easy-Jet, AirBaltic и другие, у Estonian Air мало шансов. Поэтому, по мнению читателей портала, следует увеличить число самолетов и понизить цены, отказавшись от премиум-класса.